Retienen las impurezas del aceite, para prevenir el desgaste prematuro del motor.

¿Cómo afecta no cambiarlo o no utilizar el genuino?

Riesgo inminente de daño del motor ya que:

 • No lubrica correctamente.
 • Se acumulan lodos en el motor.
 • Se producen roturas y desgaste prematuro de los componentes del motor.

Eliminan partículas sólidas como polvo, polen y bacterias en el motor y en el habitáculo.
FUNCIONES:

• Retiene el ingreso de impurezas al aire del motor.
• Evita la contaminación de la cámara de combustión.
• Evita el degradado de las paredes de los cilindros y las guías de válvulas.

¿CÓMO AFECTA NO CAMBIARLO O NO UTILIZAR EL GENUINO?

• Desgasta de manera prematura los componentes internos del motor.
• Aumenta el consumo de combustible.
• Contamina el aceite.

Gasolina: evita que las impurezas de la gasolina lleguen al motor.

Diesel: elimina la humedad y evita la corrosión de los elementos metálicos del motor.

¿CÓMO AFECTA NO CAMBIARLO O NO UTILIZAR EL GENUINO?

En síntesis, mayor consumo de combustible.

• Intermitencia en el suministro del combustible al motor.

Obstrucción en el inyector produciendo goteos en el cilindro denido o estanqueidad del combustible.

Transmiten o interrumpen la potencia de acción creada por el motor. Un embrague genuino puede servir por más de 80.000 km.

¿CÓMO DETECTAR EL CAMBIO?

•Vibraciones anormales al arrancar.

• Dificultar el momento de meter el clutch/embrague con suavidad.

• Vibraciones anormales proporcionales a las revoluciones del motor.

• No aumenta la velocidad al acelerar en una pendiente.

• Ruido fuerte al acelerar, los famosos chirridos.

• Ruido al utilizar el clutch/embrague a fondo.

Detienen de manera segura el vehículo en una distancia adecuada. Están compuestos por bandas de frenos o zapatas, las cuales son indispensables en un vehículo.

¿CÓMO DETECTAR EL CAMBIO?

• Al frenar suena chirrido.

• El pedal del freno, el timón y/o carrocería vibran cuando se frena.

• Desvío hacia un lado al momento de frenar, se siente en el timón.

• El vehículo no se detiene lentamente al aplicar el freno.

Trasmiten el movimiento del motor a varios elementos independientes del mismo para generar la movilización del vehículo. También sincronizan algunos componentes más pequeños, para su funcionamiento en general.

TIPOS DE CORREAS

1. Trapezoidal o en V: con bordes cortados en V, permiten aumentar fuerzas y potencias al entrar en contacto con correas y poleas.

2. Dentada: tiene la misma función que la Trapezoidal, pero permite un mejor ajuste con poleas más pequeñas.

3. Multivanal en V o Poly-V: más largas y delgadas que la trapezoidal; su función principal es accionar y contraer componentes.

Mantienen el aceite lubricante en su contenedor, evitando el contacto entre este y las partes móviles; adicional protegen de una fuga al exterior.

¿QUÉ DAÑO PUEDEN OCASIONAR?

• Fugas de aceite.

• Deformación en sí mismo, creando goteo.

Transmiten a las ruedas la dirección ejercida por el timón para maniobrar el vehículo. Están compuestos por:

1. Rótulas: soportan el peso del vehículo y permiten el movimiento de los neumáticos.

2. Terminales de dirección: trabajan bajo la presión del movimiento por lo que permiten la rápida respuesta en la dirección.

3. Axiales: mantienen el balance de dirección permitiendo el cambio de posición de las ruedas.

¿QUÉ PUEDE OCASIONAR EL DAÑO DEL SISTEMA?

• Guardapolvos rotos.

• Desgaste de la terminal de dirección.

Proporcionan el sellado a los gases de combustión, aceite del motor y refrigerante.

¿QUÉ PUEDE OCASIONAR EL DAÑO DE LA EMPAQUETADURA?

• Deformación de la estructura.

• Fractura de los empaques.

Entre otros, los principales son los casquetes de motor, anillos de motor y las camisas de motor.

1. Casquetes de motor: mantienen en su lugar las piezas que giran en el motor, evitando la fricción entre estas.

• C. de biela: evita la fricción de la biela con el cigüeñal durante la combustión.

• C. de bancada: evita la fricción del bloque de motor con el cigüeñal durante la combustión.

2. Anillos de motor: corrigen la interacción entre la cabeza del pistón y las paredes del cilindro.